Uusi alus mullistaa merikuljetukset torion ydinvoimalla toimivilla aluksilla ja nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttävillä megalaivoilla. Molemmat teknologiat lupaavat ympäristöystävällisempiä reittejä, alhaisempia kustannuksia ja ennennäkemättömiä globaaleja logistiikkamahdollisuuksia.
Sisältö
Kiina ottaa käyttöön uuden laivastonsa, joka koostuu yhdeksästä toriumydinreaktoreilla varustetusta konttilaivasta. Tämä yleinen alkuaine, joka on vähemmän radioaktiivinen kuin uraani, tulee olemaan keskeinen osa energia-alan innovaatioita.
Kiinan laivateknologia perustuu 200 MW:n tehoisiin toriumsuolareaktoreihin (TMSR). Nämä järjestelmät asettavat alukset samalle tasolle edistyneimpien ydinsukellusveneiden kanssa.
Tavallisiin suihkumoottoreihin verrattuna yksinkertaisemmalla rakenteella ne optimoivat suorituskykynsä merellä. Toisin kuin perinteiset suihkumoottorit, TMSR-moottorit eivät ole riippuvaisia vedestä toimiakseen. Lisäksi ne eivät vaadi monimutkaisia jäähdytysjärjestelmiä turvallisuuden takaamiseksi.
Tämän seurauksena onnettomuusriski aluksella vähenee merkittävästi. Toiminta tehostuu ja kustannukset pysyvät kurissa pitkällä aikavälillä. Projekti on suunnattu konttialuksille, jotka voivat kuljettaa 14 000–15 000 TEU:ta. Tällainen kapasiteetti voidaan ylläpitää ilman tankkausta vuosikymmenien ajan.
Merikuljetuksissa toiminnan jatkuvuus on keskeinen kilpailutekijä, ja pitkillä reiteillä menestyvät ne, jotka käyttävät ympäristöystävällisempää ja ennustettavampaa logistiikkaa.
Tämä aloite merkitsee paradigman muutosta alalla, jota hallitsevat fossiiliset polttoaineet. Kiina pyrkii ottamaan johtoaseman sellaisten alusten rakentamisessa, joissa yhdistyvät ydinturvallisuus ja logistinen tehokkuus. Painopiste on merenkulun muuttamisessa satamasta satamaan. Lupaus: alukset, jotka kulkevat pidempiä matkoja, saastuttavat ympäristöä vähemmän ja ovat halvempia käyttää.
Kuinka toriumreaktori muuttaa laivanrakennusta ja merenkulkua Kiinassa
TMSR-järjestelmä käyttää sulatettuja suoloja, jotka säätelevät itse lämpötilaansa ja toimivat ilmanpaineessa. Tämä poistaa höyryn räjähdysriskin, joka on ongelma paineistetuissa järjestelmissä. Sen tekninen yksinkertaisuus vähentää huollon monimutkaisuutta ja määrää aluksella. Merenkulkualalla vähemmän huoltoa tarkoittaa suurempaa käytettävyyttä.
Turvallisuuden parantamiseksi järjestelmässä on kaksoissuojaus. Radioaktiivisuuden estämiseksi käytetään ruostumatonta terästä ja kevytvettä. Tämä lähestymistapa estää vuodot ja varmistaa konttialuksen eheyden. Näin ollen ydinturvallisuus on integroitu aluksen rakenteeseen.
Innovatiivinen moottorijärjestelmä käyttää ylikriittistä CO2:ta. Tämä parantaa lämpötehokkuutta 5 prosenttia verrattuna perinteisiin moottoreihin. Voimansiirto on kompakti ja sen käyttöikä on pidempi. Moottorin toiminta vastaa offshore-öljy- ja kaasuteollisuuden tehokkuustavoitteita.
Teknologia on kehitetty HD KSOE:n, Hyundai-konsernin tytäryhtiön, toimesta. Yhtiö valitsi torium sen saatavuuden ja alhaisen radioaktiivisuuden vuoksi sekä siksi, että tämä alkuaine käytetään lähes kokonaan ydinreaktoreissa. Tuloksena on kompakti järjestelmä, jolla on pitkä käyttöikä.
Taloudelliset ja ympäristövaikutukset merenkulkuun voivat olla merkittävät. Polttoaineen tankkauksen lopettaminen vapauttaa tilaa aluksella ja lisää lastinkuljetuskapasiteettia. Päästöttömien alusten käyttö lähentää niitä hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteita. Kansainvälinen merenkulkujärjestö on asettanut tähän liittyen tavoitteet vuodelle 2050.
Vaikutus satamiin ja logistiikkaan: Kiina, tankkausta vailla olevat alukset ja ympäristöystävällinen merenkulku.
Satamat vaikuttavat kielteisesti ympäristöön, koska ne vaativat fossiilisten polttoaineiden käyttöä. Huoltotoiminnot ja päästöt heikentävät ilmanlaatua satama-alueilla. Torionpolttoainetta käyttävien alusten käyttö vähentää merkittävästi päästöjä, mikä parantaa ilmanlaatua työntekijöiden ja lähialueiden asukkaiden kannalta.
Polttoaineen tankkauksen poistaminen vähentää hiukkaspäästöjä ja typpioksidipäästöjä. Se vähentää myös hiilidioksidipäästöjä satama-alueilla. Tankkausoperaatioiden määrän väheneminen vähentää vuotoriskiä. Satamainfrastruktuurin kuormitus vähenee systemaattisesti.
Jatkuva matka ilman tankkauspysähdyksiä lyhentää seisokkiaikaa. Alukset voivat ylläpitää merireittejä vähemmillä tauoilla. Tämä teknisen valmiuden parantuminen lisää kaupallista luotettavuutta.
Kiina pyrkii ottamaan johtavan aseman maailman merikaupassa integroimalla ydinturvallisuuden ja operatiivisen tehokkuuden. Konttilaivat ovat avaintekijä tässä siirtymäprosessissa.
SGT-moottoreilla varustetut megalaivat: Kiina laajentaa merikauppaansa 400 metrin pituisilla aluksilla.
Kiina rakentaa yhdeksän megakonttilaivaa Shanghain lähelle. Projekti toteutetaan jättimäisellä telakalla Changshan saarella. Alukset toimivat nesteytetyllä maakaasulla (LNG). Projektin tavoitteena on muuttaa merikauppaa lisäämällä rahdin määrää ja toimitusnopeutta.
Peking aikoo käyttää maailman suurimpia aluksia kapasiteetin suhteen. Nämä megalaivat voivat kuljettaa yli 23 000 konttia.
Aluksen mitat ovat noin 400 metriä pituudeltaan ja 61 metriä leveydeltään. Korkeus rahtiversiossa on lähes 78 metriä. Rakenne maksimoi aluksen tilan ja vakauden.
SGT:tä käytettäessä polttoaine on säilytettävä -161 °C:n lämpötilassa. Kaasu varastoidaan erityisessä säiliössä, jossa on useita lämpöeristyskerroksia. Paksut levyt suojaavat rakennetta ja pitävät lämpötilan vakaana. Säiliön asennus vaatii jatkuvaa tiivistämistä ja valvontaa.
Yli 6000 asiantuntijaa työskentelee sen rakentamisen parissa alle kahdessa vuodessa. Prosessi toteutetaan erillisissä lohkoissa, jotka siirretään sitten kuivaan telakkaan hitsattavaksi lopulliseksi rakenteeksi. Tämä nopeuttaa 400 metrin alusten rakentamista.
Tämä projekti on jatkoa COSCO Shipping Lines -yhtiön ilmoitukselle. Yhteistyössä Hudong-Zhonghua Shipbuilding -telakointiyhtiön kanssa he rakentavat kuusi modernia megalaivaa. Nämä alukset optimoivat reitit Kiinan ja Latinalaisen Amerikan välillä ja toimittavat tavaraa Changqain satamaan, joka avattiin virallisesti 14. marraskuuta.
