Vaikka kysymys on puhtaasti tekninen, ero on manuaalisessa alumiinitermisen hitsauksessa, joka on ”halvempi ja heikkolaatuisempi” kansanpuolueen (PP) tietojen mukaan, ja sähköhitsauksessa, joka vaatii erikoistuneita laitteita. Jälkimmäistä käytettiin esimerkiksi äskettäisissä töissä Madridin metron 6. linjalla. Se näyttää kuitenkin vaativan enemmän huoltoa. Työstä vastaava yritys on Redalsa, Adifin (espanjalaisen rautatieinfrastruktuurin operaattorin) tytäryhtiö, joka on erikoistunut rautatieteknologiaan. Sen verkkosivuston mukaan sen erikoisaloja on rautateiden sähköhitsaus. Tämä tarkoittaa, että se on voinut käyttää edistyneintä tekniikkaa eikä ”halpaa” tekniikkaa. Toinen asia on, että se ei ehkä ole ollut tarkemman huollon kohteena, vaikka on syytä muistaa, että liikenneministeri Óscar Puente on ilmoittanut, että tämä rataosuus on kunnostettu viime vuoden toukokuussa.MAINOSIryon vaunu 6, Guardia Civilin tutkimuksen kohteenaCórdoban oikeuslääketieteen instituutti on saanut päätökseen 38 kuolleen ruumiinavaukset…Macron Davosissa: ”Euroopan on käytettävä ‘kauppabazukaa’, jos sitä ei kunnioiteta”Kuningaspariskunta vierailee ”ground zero” -alueella Adamuzin onnettomuuden jälkeen7 parasta DGT:n hyväksymää ja kytkettyä V16-merkkivaloa sakkojen välttämiseksi vuonna 2026
Sisältö
Hallitus ”tiesi tästä kaikesta vähintään keskipäivästä lähtien”.
”Tämä asia kuuluu yksinomaan Espanjan hallituksen toimivaltaan , ja vaikka he haluaisivatkin lykätä johtopäätöksiä, todellisuus on, että tällä ongelmalla on seurauksia”, sanovat Alberto Núñez Feijón tiimin lähteet . Liikenneministeriö on jopa arvioinut, että tapahtuneen selvittäminen voi viedä jopa vuoden, ja liikenneministeri Óscar Puente totesi eilen Onda Cero -radioaseman haastattelussa, että asia ei ole ”lainkaan yksinkertainen” ja että olemme vasta tutkimuksen alkuvaiheessa.
Tässä yhteydessä hän korosti, että kyseinen rataosuus oli asennettu viime vuoden toukokuussa, ja puolusti teoriaa, jonka mukaan tutkittavan radan vaurion syynä saattoi olla raiteilta suistuminen. Tässä yhteydessä hän totesi: ”Kukaan teknikko ei voi varmuudella sanoa, onko vaurio syy vai seuraus.
Meidän on tiedettävä, mikä tapahtui ensin: raiteiden vaurioituminen vai raiteilta suistuminen.”
Syyttäjäviranomaiset puolestaan väittävät, että syy oli ensimmäinen vaihtoehto, eli ”halpa hitsaus, joka osoittautui epäluotettavaksi, ja se, että raiteiden korjaamiseen on tehokkaampia tapoja kuin käsin hitsaus”.
Tässä yhteydessä he viittaavat siihen, että Alvia-junaturman tutkinnan yhteydessä Angroisissa vuonna 2013 Adif-yhtiön teknisen huollon osaston johtaja joutui antamaan todistajanlausunnon oikeudessa.
Kuitenkin tuomittuja olivat junankuljettaja ja Adif-yhtiön silloinen turvallisuusjohtaja törkeästä huolimattomuudesta, joka johti onnettomuuteen, jossa kuoli 79 ihmistä.
PP-ammattiliitto yrittää hyvittää syyllisyytensä DANA-myrskyn jälkeisiin tapahtumiin.
Kansanpuolue yrittää merkittävässä määrin puhdistaa maineensa 29. toukokuuta 2024 tapahtuneiden traagisten tapahtumien jälkeen. Kauhistuttavat 237 kuolonuhria johtivat kaksinkertaiseen institutionaaliseen kriisiin. Ensimmäinen puhkesi Carlos Masonin aluehallituksessa, joka lopulta erosi Valencian Generalitat -hallituksen puheenjohtajan virasta. Toinen kriisi on kahden katastrofin jälkien korjaamisesta vastaavan hallinnon, keskushallinnon ja aluehallinnon, välinen kiivas vastakkainasettelu.
Hallitus välttää poliittisia konflikteja ja korostaa ”kattavaa yhteistyötä” aluehallinnon kanssa: ”Kaikki on kunnossa”.Tragediasta on kulunut vasta muutama tunti. On vielä liian aikaista. Junakatastrofi, joka.
Vaikka tällä hetkellä näyttää siltä, että Andalusian aluehallinnon ja keskushallinnon välinen koordinaatio on molempien osapuolten kannalta tyydyttävää, PP-puolue väittää, että ”kukaan ei voi päättää, kuinka paljon sadetta sataa DANA-myrskyn aikana, mutta poliittinen johtaja voi päättää, kannattaako investoida ja kuinka paljon investoida infrastruktuuriin, jota sadat tuhannet ihmiset käyttävät päivittäin”.
Rajoy kertoi Rubalcaballe Angrois’n onnettomuudesta vuonna 2013.
Joka tapauksessa, huolimatta ilmeisestä institutionaalisesta kohteliaisuudesta, Pedro Sánchez ei vastannut puhelimeen kertoakseen asiasta oppositiojohtajalle . Tämä on jyrkässä ristiriidassa aiemmin mainitun Angrois’n junaturman kanssa, jolloin silloinen pääministeri Mariano Rajoy ilmoitti asiasta suoraan silloisen PSOE:n pääsihteerin Alfredo Pérez Rubalcaban . Feyhoo itse vahvisti tämän maanantaina Adamuzissa. Hän selitti, että hänen aloitteestaan pääministerin kanslia ja PP sopivat lykkäävänsä sinä päivänä Moncloa-palatsissa suunnitellun kokouksen, jossa oli tarkoitus keskustella puolustus-, turvallisuus- ja ulkopolitiikasta.
Angrua-tapauksessa vahvistettu ennakkotapaus ennakoi pitkiä oikeudenkäyntejä Adamuzin onnettomuuden uhreille. Kello 20.40 24. heinäkuuta 2013 Alvia 04155 -juna, joka kulki reitillä Madrid-Ferrol, suistui raiteilta.
Lisäksi hän totesi, ettei ollut saanut ”mitään tietoa hallitukselta, ei suoraan eikä epäsuorasti. Kaikki tiedot on saatu Andalusian aluehallitukselta ja teiltä (tarkoittaa lehdistöä)”. Näiden lausuntojen jälkeen Sanchezin hallinnon päällikkö Diego Rubio kirjoitti kansallispuolueen (PP) kollegalleen Marte Varelelle kirjeen ”kiittääkseen Feijooa hänen kunnioittavasta sävyltään” ja lisäsi, että Sanchez tai kukaan ministeri ei ollut vielä ilmoittanut asiasta Feijoolle.
