Veden alla toteutetaan kunnianhimoinen infrastruktuurihanke, jonka tavoitteena on lyhentää etäisyyksiä ja uudistaa rautatieliikennettä laajamittaisesti.
Sisältö
Kiina etenee ennennäkemättömällä infrastruktuurihankkeella, joka lupaa muuttaa rautatieliikenteen koko maailmassa. Maa aikoo rakentaa suurnopeusmerenalaisen junan, joka kulkee meren alla ja yhdistää kaksi suurta aluetta huomattavasti nykyistä nopeammin.
Suunnitelmaan kuuluu rautatietunneli, joka ylittää Bohain salmen ja yhdistää Liaodunin ja Shandunin niemimaan – kaksi Aasian jättiläisen teollisuuden, satamien ja kaupan kannalta keskeistä aluetta.
Tällä hetkellä matka maitse Dalianin ja Yantaïn kaltaisten kaupunkien välillä voi kestää yli kuusi tuntia, koska reitti kulkee rannikkoa pitkin. Uuden maanalaisen yhteyden myötä matka voidaan suorittaa vain 40 minuutissa, mikä merkitsee rakenteellista muutosta alueellisessa liikkuvuudessa.
Merenalainen tunneli, joka yhdistää strategisesti tärkeät alueet Kiinassa.
Hankkeessa, joka tunnetaan nimellä Bohai-salmen tunneli , on tarkoitus rakentaa yli 120 kilometrin pituinen rautatieverkosto, joka yhdistää Koillis- ja Itä-Kiinan suoralla merenalaisella reitillä.
Hanke on osa Kiinan kansallista strategiaa liikennejärjestelmien modernisoimiseksi, logistiikan lyhentämiseksi ja taloudellisen vaihdon vahvistamiseksi alueiden välillä, joihin keskittyy merkittävä osa maan merikaupasta ja teollisesta tuotannosta.
Millainen on merenalaisen rautatien megahanke?
Virallisten suunnitelmien mukaan tunnelin pituus on noin 123 kilometriä , ja siinä on kolme pääkanavaa : kaksi rinnakkaista tunnelia, jotka on tarkoitettu suurnopeusjunille, ja kolmas keskikanava huoltoa, turvallisuutta ja evakuointia varten.
Junat voivat saavuttaa maksiminopeuden 250 kilometriä tunnissa, mikä mahdollistaa Pohjois- ja Itä-Kiinan suurnopeusrautatieverkostojen suoran integroinnin ja optimoi matkustajien ja rahdin kuljetuksen.
Monien miljoonien investoinnit, joilla on merkittävä vaikutus alueelliseen talouteen.
Hankkeen arvioitu kustannus ylittää 220 miljardia yuania , mikä vastaa noin 36 miljardia dollaria , ja tekee siitä yhden maailman kunnianhimoisimmista vedenalaisista rautatiehankkeista.
Kiinan viranomaiset pitävät tätä pitkän aikavälin strategisena investointina. Arvioiden mukaan tunneli tuottaa käyttöönoton jälkeen vuosittain lähes 20 miljardin juanin tulot ja edistää kahden niemimaan välistä taloudellista integraatiota.
Vedenalaisen tunnelin rakentamisen tekniset haasteet
Bohai-salmen alle rakennettavan tunnelin rakentaminen on vakava insinööritekninen haaste. Suurten vedenalaisten poraustöiden haasteiden lisäksi reitti kulkee seismisesti aktiivisten alueiden läpi.
Turvallisuuden varmistamiseksi projektiin sisältyy edistyksellisiä ilmanvaihtojärjestelmiä, vedeneristystä ja hätäevakuointisuunnitelmia, jotka on mukautettu merenpohjan alla liikennöivän rautatien olosuhteisiin.
Milloin vedenalainen juna voi aloittaa liikennöinnin?
Tällä hetkellä projekti on suunnittelu- ja teknistaloudellisen perustelun vaiheessa, ja se toteutetaan Kiinan hallituksen strategisen infrastruktuurin kehittämisohjelman puitteissa.
Virallisten arvioiden mukaan rakentamisen aloittamisen jälkeen voi kulua 10–15 vuotta, ennen kuin vedenalainen juna alkaa toimia ja muuttaa lopullisesti liikenneyhteydet näiden kahden Kiinan alueen välillä.
