Monen miljoonan arvoinen projekti nopean vedenalaisen junan rakentamiseksi on käynnistynyt. Millainen se tulee olemaan ja milloin se otetaan käyttöön?
Sisältö
Kiina edistää hanketta, joka lupaa mullistaa alueellisen liikenteen ja asettaa uuden maailmanennätyksen. Se sisältää vedenalaisen suurnopeusjunan, joka pystyy kulkemaan yli 250 km/h ja yhdistämään kaksi maan strategisesti tärkeää kaupunkia muutamassa minuutissa.
Tämän vedenalaisen suurnopeusjunan rakentamisaloitteen tavoitteena on lyhentää matka-aikaa, optimoida logistiikkakustannuksia ja lisäksi tulla keskeiseksi osaksi suurnopeusrautatieverkostoa.
Vedenalainen tunneli on yli sata kilometriä pitkä.
Suunnitelmaan kuuluu tunnelin rakentaminen Bohai-salmen alle – noin 123 kilometrin pituinen megatunneli, joka ylittää Bohai-meren .
Tämän yhteyden ansiosta matka Dalianin ja Yantaiin kestää noin 40 minuuttia, kun nykyisin se kestää yli kuusi tuntia autolla tai jopa kahdeksan tuntia lautalla. Lisäksi, jos rakentaminen valmistuu, se on maailman pisin vedenalainen tunneli.
Taloudellisesti ennustetut investoinnit ovat noin 220–300 miljardia yuania , ja projekti sisältää kolme rinnakkaista galleriaa: kaksi junille ja keskimmäinen hätä- ja pelastustöille sekä huollolle.
Hankkeella on siten paikka kansallisessa liikennesuunnittelussa vuoteen 2035 asti, ja se on parhaillaan teknisen tutkimuksen ja toteutettavuuden arvioinnin vaiheessa.
Millainen on suurnopeusmerenalainen juna?
Rautatiejärjestelmä on suunniteltu toimimaan suurnopeusjunien kanssa, jotka pystyvät kulkemaan veden alla yli 250 km/h nopeudella. Tätä varten tunneliin oli suunniteltu kolme rinnakkaista käytävää: kaksi junien liikennöintiä varten ja keskimmäinen huoltoa, evakuointia ja teknistä huoltoa varten.
Hankkeen tavoitteena on integroida tämä yhteys Kiinan suurnopeusrautatieverkkoon ja varmistaa maalla ja veden alla kulkevien osuuksien sujuva yhteys ilman vaihtoja. Tavoitteena on tarjota säännöllisiä vuoroja, joilla on suuri kapasiteetti ja ennustettava aikataulu, mikä on erittäin tärkeää sekä matkustajille että kevyille rahdille.
Turvallisuus on projektin kulmakivi. Alue on alttiina seismiselle aktiivisuudelle ja sen merigeologia on monimutkainen, joten suunnitelmiin sisältyy edistyksellisiä ilmanvaihtojärjestelmiä, vuotosensoreita, reaaliaikaisia ohjauskeskuksia sekä erityisiä pelastus- ja evakuointimenettelyjä.
Milloin Kiinan vedenalainen juna otetaan käyttöön?
Virallisten suunnitelmien mukaan tunneli ja rautatie voidaan ottaa käyttöön vuonna 2035, mikä on linjassa maan suunnitelman kanssa laajentaa suurnopeusrautatieverkostoa ja vahvistaa logistiikkakäytäviä, jotka on suunnattu sisäiseen kauppaan ja vientiin.
