He rakentavat meganopean rautatien, joka yhdistää kaksi suurta kaupunkia, ja investoivat siihen miljoonia.
Sisältö
Japani on jälleen johtavassa asemassa maailman rautatiekuljetusalalla projektin ansiosta, joka lupaa muuttaa tilanteen radikaalisti.
Aasian maa etenee valmistautuessaan tulevan suurnopeusrautatieyhteyden käyttöönottoon, joka kulkee yli 500 km/h nopeudella ja yhdistää pääkaupungin maan sisäosiin ennätyksellisen nopeasti.
Kyseessä on Chuo Shinkansen -linja, joka perustuu suprajohtavaan magneettiseen leijumisteknologiaan ja jonka on tarkoitus mullistaa kaukoliikenne ja yhdistää Tokio ja Osaka .
Japani on edelläkävijä suurnopeusjunien valmistuksessa.
Ensimmäisen Shinkansen-suurnopeusjunan käyttöönoton jälkeen vuonna 1964 Japani on tullut synonyymiksi rautatieinnovaatioille. Sen suurnopeusjunat ovat tunnettuja paitsi nopeudestaan myös ylivertaisesta turvallisuudestaan, joka vastaa erittäin korkeita standardeja.
Tämä puolestaan johtuu edistyksellisten rakenteellisten ratkaisujen ja automaattisten jarrujärjestelmien käytöstä maanjäristysten varalta, mikä on keskeinen edellytys maassa, jossa on paljon maanjäristyksiä.
Tämän kokemuksen pohjalta uudella projektilla on vieläkin kunnianhimoisemmat tavoitteet. Chuo Shinkansen -suurnopeusrautatie yhdistää Tokion, Nagoyan ja Osakan , lyhentäen merkittävästi matka-aikaa ja tarjoamalla erittäin nopean vaihtoehdon kotimaan lentomatkustukselle.
Juna, joka pystyy saavuttamaan 505 km/h:n nopeuden, on rikkonut maailmanennätyksiä.
Uuden junan on tarkoitus kulkea 505 km/h:n nopeudella, mikä mahdollistaa matkan Tokiosta (Shinagawa) Nagoyaan vain 40 minuutissa ja Osakaan 67 minuutissa.
Käyttöön otettava kalusto on L0-sarja, joka on jo tehnyt historiaa saavuttamalla 603 km/h:n nopeuden kokeissa Yamanashi-kokeiluradalla, mikä on ehdoton maailmanennätys.
SCMaglev-järjestelmä käyttää lineaarista liikettä ja leijailua suprajohtavien magneettien avulla, jolloin pyörät eivät kosketa kiskoja. Tämä vähentää mekaanista kulumista ja mahdollistaa erittäin korkeiden nopeuksien ylläpitämisen.
Milloin Tokion ja Osakan yhdistävä suurnopeusrautatie on valmis?
Huolimatta projektin kunnianhimoisuudesta, se kohtaa merkittäviä vaikeuksia. Tokio–Nagoya-osuuden avaaminen on viivästynyt huomattavasti, eikä sen odoteta tapahtuvan ennen vuotta 2034.
Suurin este on Shizuokan prefektuurissa, jossa on ympäristöön liittyviä huolenaiheita tunneleiden vaikutuksista Oi-joen virtaukseen ja sen ekosysteemeihin, minkä vuoksi työt ovat viivästyneet.
Kuinka suuri on miljoonien investoinnit Japanin suurnopeusjunajärjestelmään?
Tähän lisätään reitin tekninen monimutkaisuus: noin 86 % reitistä kulkee maan alla, ja siihen kuuluu pitkiä tunneleita, laajoja kaarteita ja vaikeita nousuja.
Kustannukset heijastavat myös projektin laajuutta. Ensimmäinen osuus vaatii yli 7 biljoonaa, ja koko käytävä Osakaan asti yli 9 biljoonaa.
