Qingdaon sataman automatisoitu konttiterminaali (AATC) on ottanut 1. tammikuuta käyttöön ensimmäisen automatisoidun telakointijärjestelmän. Käyttöönottokokeiden aikana 366-metrinen konttilaiva MSC Saudi Arabia telakoitui onnistuneesti ilman köysiä ja telakointityöntekijöitä.
Operaation aikana alus lähestyi laituria kuten tavallisessa telakointisidonnassa, mutta saavuttuaan vaadittuun asentoon järjestelmä tunnisti automaattisesti rungon, tarkisti sen kohdistuksen ja aktivoi tyhjiönostimet.
Kiinalaisten paikallisten tiedotusvälineiden mukaan telakointi suoritettiin alle 30 sekunnissa. Tavallisissa olosuhteissa tämä vaihe kestää yleensä 20–30 minuuttia, mukaan lukien reitin tarkistus ja turvallisuustarkastus.
Laituriin asennettu järjestelmä koostuu kolmesta laiturilaitteesta, jotka toimivat koordinoidusti ja tuottavat yhteensä jopa 2600 kN:n pitovoiman. Järjestelmä on suunniteltu yli 200 metrin pituisille konttilaivoille ja pystyy ottamaan vastaan jopa suurimmat alukset ilman rajoituksia.
Automatisoitu laiturinohjausjärjestelmä perustuu kolmitasoiseen ohjausalustaan, joka yhdistää etävalvontakeskuksen, operatiivisen ohjauksen mobiiliterminaalit ja suoraan laituriin asennetut paikalliset yksiköt.
Järjestelmä perustuu ohjausverkkoon, joka yhdistää lukuisat anturit ja päätöksentekoalgoritmit, integroi laitteiden hydraulisen käyttövoiman, tyhjiön luomisen, aluksen liikkeen jatkuvan seurannan ja ympäristön olosuhteiden, kuten tuulen, aaltojen ja virtausten, reaaliaikaisen seurannan. Kaikki nämä parametrit käsitellään aluksen vakaan kiinnittämisen varmistamiseksi kompensoimalla uppoumaa ja ulkoisten voimien muutoksia.
Tämä vaikuttaa eniten turvallisuuteen. Köysien ja manuaalisten toimintojen poistaminen laiturilta vähentää merkittävästi henkilöstön riskejä yhden tärkeimmän satamatoiminnan vaiheen aikana: alusten saapumisen ja lähdön. Operaattoreiden poistaminen laiturilla olevasta vaarallisesta alueesta on rakenteellinen muutos alusten satamaan saapumis- ja lähtötavoissa.
Edut heijastuvat suoraan alusten käsittelyaikaan. Qingdaon sataman laskelmien mukaan järjestelmän käyttöönotto säästää yli 200 tuntia alusten seisontatilaa vuodessa jokaisella varustetulla laiturilla. Tämä operatiivinen varallaoloaika vastaa mahdollisuutta sijoittaa yli kymmenen ylimääräistä alusta vuodessa jokaiselle laiturille, mikä vaikuttaa positiivisesti terminaalin tuottavuuteen ja alusten käsittelyn säännöllisyyteen.
